Закрепнувањето на глобалната преработувачка индустрија е „заглавено“ од повеќе фактори

Под континуираното влијание на епидемијата на сојот на мутант Делта, закрепнувањето на глобалната преработувачка индустрија забавува, а некои области дури и заглавија.Епидемијата отсекогаш ја вознемирувала економијата.„Епидемијата не може да се контролира и економијата не може да расте“ во никој случај не е алармантна.Интензивирањето на епидемијата во важните резерви на суровини и базите за преработка на производството во Југоисточна Азија, истакнатите несакани ефекти од стимулативните политики во различни земји и континуираниот пораст на глобалните цени на превозот станаа факторите на „заглавениот врат“ на тековното глобално производство. закрепнувањето, а заканата за глобалното закрепнување на производството нагло се зголеми.

На 6 септември, Кинеската федерација за логистика и набавки објави дека глобалниот производствен PMI во август изнесува 55,7%, што е намалување од 0,6 процентни поени во однос на претходниот месец и пад од месец на месец три последователни месеци.Тој падна на 56 за прв пат од март 2021 година. %следното.Од перспектива на различни региони, производствениот PMI во Азија и Европа се намали на различен степен од претходниот месец.Производниот PMI на американскиот континент беше ист како минатиот месец, но целокупното ниво беше пониско од просекот во вториот квартал.Претходно, податоците објавени од агенцијата за истражување на пазарот IHS Markit исто така покажаа дека производствениот PMI на многу земји од Југоисточна Азија продолжи да биде во опсег на контракција во август, а локалната економија беше сериозно погодена од епидемијата, што може да има поголемо влијание врз глобалниот синџир на снабдување.

Континуираното повторување на епидемијата е главниот фактор за моменталното забавување на глобалното закрепнување на производството.Особено, влијанието на епидемијата на сојот на мутант Делта врз земјите од Југоисточна Азија сè уште продолжува, предизвикувајќи потешкотии за закрепнување на производствените индустрии во овие земји.Некои аналитичари истакнаа дека некои земји во Југоисточна Азија се важни бази за снабдување и преработка на суровини во светот.Од текстилната индустрија во Виетнам, до чипови во Малезија, до фабрики за автомобили во Тајланд, тие заземаат важна позиција во глобалниот синџир на снабдување со производство.Земјата и понатаму е зафатена од епидемијата, а производството не може ефикасно да се обнови, што сигурно ќе има сериозно негативно влијание врз глобалниот синџир на снабдување со производство.На пример, недоволното снабдување со чипови во Малезија принуди да се затворат производните линии на многу производители на автомобили и електронски производи ширум светот.

Во споредба со Југоисточна Азија, закрепнувањето на европската и американската производствена индустрија е малку подобро, но моментумот на раст стагнира, а несаканите ефекти од ултра-лабавата политика станаа поочигледни.Во Европа, производствениот PMI на Германија, Франција, Обединетото Кралство и други земји се намали во август во споредба со претходниот месец.Иако преработувачката индустрија во САД беше релативно стабилна на краток рок, сепак беше значително пониска од просечното ниво во вториот квартал, а моментумот на закрепнување исто така забавува.Некои аналитичари истакнаа дека ултра-лабавите политики во Европа и во САД продолжуваат да ги зголемуваат инфлациските очекувања, а поскапувањата се пренесуваат од производниот сектор во секторот за потрошувачка.Европските и американските монетарни власти постојано нагласуваат дека „инфлацијата е само привремен феномен“.Сепак, поради сериозното закрепнување на епидемијата во Европа и САД, инфлацијата може да потрае подолго од очекуваното.

Не може да се игнорира факторот на вртоглаво зголемување на цените на глобалните превози.Од почетокот на оваа година, проблемот со тесно грло на меѓународната поморска индустрија е нагласен, а цените на превозот продолжија вртоглаво да растат.Од 12 септември, цените за испорака на Кина/Југоисточна Азија-Западен брег на Северна Америка и Кина/Југоисточна Азија-Источниот брег на Северна Америка надминаа 20.000 УСД/FEU (стандарден контејнер од 40 стапки).Бидејќи повеќе од 80% од светската трговија со стоки се транспортира по морски пат, вртоглавото покачување на цените преку море не само што влијае на глобалниот синџир на снабдување, туку и ги зголемува глобалните инфлациски очекувања.Зголемувањето на цената дури ја направи претпазлива меѓународната поморска индустрија.На 9 септември, по локално време, CMA CGM, третиот по големина превозник на контејнери во светот, одеднаш објави дека ќе ги замрзне цените на самото место на превезената стока, а други бродски гиганти, исто така, најавија дека ќе се надоврзат.Некои аналитичари укажаа дека синџирот на производство во Европа и во САД е во полузастој поради епидемиската состојба и супер-лабавите стимулативни политики во Европа и САД во голема мера ја зголемија побарувачката за стоки за широка потрошувачка и индустриски производи во Европа и Соединетите Американски Држави, кои станаа главен фактор во зголемувањето на глобалните цени на превозот.