Од почетокот на оваа година, проблемот со тесно грло во меѓународната поморска индустрија е особено изразен.Весниците се вообичаени во инциденти со метеж.Цените на испораката се зголемија за возврат и се на високо ниво.Постепено се појавува негативното влијание врз сите страни.
Чести инциденти на блокада и доцнење
Уште во март и април оваа година, блокадата на Суецкиот канал поттикна размислување за глобалниот синџир на снабдување со логистика.Сепак, оттогаш, инцидентите со застој на товарни бродови, задржување во пристаништата и доцнење на снабдувањето продолжуваат често да се случуваат.
Според извештајот на поморската берза во Јужна Калифорнија на 28 август, вкупно 72 контејнерски бродови запловиле на пристаништата во Лос Анџелес и Лонг Бич во еден ден, надминувајќи го претходниот рекорд од 70;44 контејнерски бродови сместени на приклучоци, од кои 9 во Областа на лебдат, исто така, го соборија претходниот рекорд од 40 бродови;На пристаништето беа вкотвени вкупно 124 бродови од различни типови, а вкупниот број на бродови закотвени на пристаништето достигна рекордни 71. Главните причини за овој метеж се недостигот на работна сила, пореметувањата поврзани со пандемијата и порастот на набавките за одмор.Пристаништата во Калифорнија во Лос Анџелес и Лонг Бич сочинуваат околу една третина од американскиот увоз.Според податоците од пристаништето во Лос Анџелес, просечното време на чекање за овие пловни објекти е зголемено на 7,6 дена.
Извршниот директор на Ocean Exchange во Јужна Калифорнија, Кип Лудит, во јули изјави дека нормалниот број на контејнерски бродови на сидро е помеѓу нула и еден.Лутит рече: „Овие бродови се двојно или три пати поголеми од оние видени пред 10 или 15 години.Потребно им е подолго време да се истоварат, исто така им требаат повеќе камиони, повеќе возови и многу повеќе.Повеќе магацини за товарење“.
Откако САД ги рестартираа економските активности во јули минатата година, се појави влијанието на зголемениот транспорт со контејнерски бродови.Според Bloomberg News, трговијата меѓу САД и Кина оваа година е зафатена, а трговците на мало купуваат однапред за да ги поздрават празниците во САД и Златната недела на Кина во октомври, што ја влоши зафатената испорака.
Според податоците објавени од американската истражувачка компанија Descartes Datamyne, обемот на испораки со поморски контејнери од Азија во САД во јули се зголемил за 10,6% на годишно ниво на 1.718.600 (пресметано во контејнери од 20 стапки), што е повисоко од тоа од претходната година 13 последователни месеци.Месецот достигна рекордно високо ниво.
Страдајќи од поројните дождови предизвикани од ураганот Ада, пристанишната управа на Њу Орлеанс беше принудена да го прекине својот бизнис со терминал за контејнери и транспорт на товар.Локалните трговци со земјоделски производи престанаа да извезуваат и затворија најмалку една фабрика за дробење соја.
Претходно ова лето, Белата куќа најави формирање на работна група за прекин на синџирот на снабдување за да помогне во олеснувањето на тесните грла и ограничувањата за снабдување.На 30 август, Белата куќа и американското Министерство за транспорт го назначија Џон Бокари за специјален пристанишен пратеник на Работната група за прекин на синџирот на снабдување.Тој ќе работи со секретарот за транспорт Пит Бутиџиг и Националниот економски совет за да се решат заостанатите, одложувањата на испораката и недостигот на производи со кои се соочуваат американските потрошувачи и бизниси.
Во Азија, Бона Сенивасан С, претседател на Gokaldas Export Company, еден од најголемите индиски извозници на облека, рече дека трите скокови на цените на контејнерите и недостигот предизвикаа одложувања на испораката.Камал Нанди, претседател на Здружението на производители на потрошувачка електроника и електрични апарати, организација за електронска индустрија, рече дека повеќето од контејнерите се префрлени во САД и Европа, а има многу малку индиски контејнери.Директорите на индустријата рекоа дека додека недостигот на контејнери го достигнува својот врв, извозот на некои производи може да се намали во август.Тие рекоа дека во јули се намалил извозот на чај, кафе, ориз, тутун, зачини, индиски ореви, месо, млечни производи, производи од живина и железна руда.
Значителниот пораст на побарувачката за стоки за широка потрошувачка во Европа, исто така, ги влошува тесните грла во транспортот.Ротердам, најголемото пристаниште во Европа, летово мораше да се бори со метежот.Во Обединетото Кралство, недостигот на возачи на камиони предизвика тесни грла во пристаништата и железничките центри во внатрешноста, принудувајќи некои магацини да одбијат да испорачуваат нови контејнери додека не се намали заостатокот.
Покрај тоа, избувнувањето на епидемијата меѓу работниците што товараат и истоваруваат контејнери предизвика некои пристаништа да бидат привремено затворени или намалени.
Индексот на товарни цени останува висок
Инцидентот со блокада и задржување на бродовите ја одразува ситуацијата што поради враќањето на побарувачката, мерките за контрола на епидемијата, падот на функциите на пристаништето и намалувањето на ефикасноста, заедно со зголемувањето на заробените бродови предизвикани од тајфуните, понудата и побарувачката на бродовите имаат тенденција да бидат тесни.
Погодени од ова, стапките на речиси сите поголеми трговски патишта вртоглаво пораснаа.Според податоците од Xeneta, која ги следи цените на товарот, трошоците за испорака на типичен контејнер од 40 метри од Далечниот Исток до Северна Европа се зголемија од помалку од 2.000 американски долари на 13.607 американски долари минатата недела;цената на превозот од Далечниот Исток до медитеранските пристаништа се зголеми од 1913 американски долари на 12.715 американски долари.американски долари;просечниот трошок за транспорт на контејнери од Кина до западниот брег на САД се зголеми од 3.350 американски долари минатата година на 7.574 американски долари;превозот од Далечниот Исток до источниот брег на Јужна Америка се зголеми од 1.794 американски долари минатата година на 11.594 американски долари.
Недостигот на носачи за суви рефус, исто така, има тенденција да се пролонгира.На 26 август, чартер таксата за Кејп на Добра Надеж за големи суви превозници на големо беше дури 50.100 американски долари, што беше 2,5 пати повеќе од онаа на почетокот на јуни.Надоместоците за големи суви рефус бродови кои превезуваат железна руда и други бродови брзо се зголемија, достигнувајќи високо ниво за околу 11 години.Индексот на балтичкиот превоз (1000 во 1985 година), кој сеопфатно го прикажува пазарот за суви превозници на големо, беше 4195 поени на 26 август, највисоко ниво од мај 2010 година.
Зголемените стапки на товарот на контејнерските бродови ги зголемија нарачките на контејнерските бродови.
Податоците од британската истражувачка фирма Кларксон покажаа дека бројот на нарачки за изградба на контејнерски бродови во првата половина од оваа година изнесува 317, што е највисоко ниво од првата половина на 2005 година, што е зголемување за 11 пати во однос на истиот период минатата година.
Побарувачката за контејнерски бродови од големите светски бродски компании е исто така многу висока.Обемот на нарачки во првата половина на 2021 година го достигна второто највисоко ниво во историјата на полугодишниот обем на нарачки.
Зголемувањето на нарачките за бродоградба ја зголеми цената на контејнерските бродови.Во јули, индексот на цените на новоградбите на контејнери на Кларксон беше 89,9 (100 во јануари 1997 година), што претставуваше годишно зголемување од 12,7 процентни поени, достигнувајќи максимум од околу девет и пол години.
Според податоците од Шангајската берза за испорака, товарната цена за контејнери од 20 стапки испратени од Шангај во Европа кон крајот на јули изнесувала 7.395 УСД, што претставува зголемување од 8,2 пати на годишно ниво;Контејнерите од 40 стапки испратени до источниот брег на Соединетите Американски Држави беа по 10.100 американски долари, од 2009 година За прв пат откако се достапни статистики, границата од 10.000 американски долари е надмината;во средината на август, контејнерскиот товар до западниот брег на Соединетите држави се зголеми на 5.744 американски долари (40 стапки), што претставува зголемување од 43% од почетокот на годината.
Големите јапонски бродски компании, како што е Нипон Јусен, предвидеа на почетокот на оваа фискална година дека „товарните стапки ќе почнат да се намалуваат од јуни до јули“.Но, всушност, поради силната побарувачка на товари заедно со пристанишниот хаос, стагнантниот транспортен капацитет и вртоглавото растечки цени на товарот, бродските компании значително ги зголемија своите очекувања за перформансите за фискалната 2021 година (до март 2022 година) и се очекува да добијат најголем приход во историјата.
Се појавуваат повеќе негативни ефекти
Постепено ќе се појави повеќепартиското влијание предизвикано од сообраќајниот метеж и зголемувањето на цените на товарот.
Доцнењето на понудата и зголемувањето на цените имаат значително влијание врз секојдневниот живот.Според извештаите, британскиот ресторан Мекдоналдс отстранил милкшејк и некои флаширани пијалоци од менито и го принудил синџирот за пилешко Нанду привремено да затвори 50 продавници.
Од гледна точка на влијанието врз цените, магазинот „Тајм“ смета дека поради тоа што повеќе од 80% од трговијата со стоки се транспортира по морски пат, зголемените товари ги загрозуваат цените на сè, од играчки, мебел и делови за автомобили до кафе, шеќер и аншоа.Засилена загриженоста за забрзување на глобалната инфлација.
Здружението за играчки во изјава за американските медиуми изјави дека нарушувањето на синџирот на снабдување е катастрофален настан за секоја категорија на потрошувачи.„Компаниите за играчки страдаат од зголемување на цените на товарот од 300% до 700%... Пристапот до контејнерите и просторот ќе предизвика многу грозоморни дополнителни трошоци.Како што се приближува фестивалот, трговците на мало ќе се соочат со недостиг, а потрошувачите ќе се соочат со поголема висока цена“.
За некои земји, лошата транспортна логистика има негативно влијание врз извозот.Винод Каур, извршен директор на Здружението на индиски извозници на ориз, рече дека во првите три месеци од фискалната 2022 година, извозот на ориз басмати е намален за 17%.
За бродските компании, како што расте цената на челикот, растат и трошоците за бродоградба, што може да го намали профитот на бродските компании кои нарачуваат бродови со високи цени.
Индустриските аналитичари веруваат дека постои ризик од пад на пазарот кога бродовите ќе бидат завршени и пуштени на пазарот од 2023 до 2024 година. Некои луѓе почнуваат да се грижат дека ќе има вишок од новите бродови нарачани до моментот кога тие ќе бидат пуштени во употреба за 2 до 3 години.Нао Умемура, главен финансиски директор на јапонската бродска компанија Merchant Marine Mitsui, рече: „Објективно гледано, се сомневам дали идната побарувачка на товари може да продолжи.
Јомаса Гото, истражувач во Јапонскиот поморски центар, анализираше: „Како што продолжуваат да се појавуваат нови нарачки, компаниите се свесни за ризиците“.Во контекст на целосни инвестиции во нова генерација на бродови со гориво за транспорт на течен природен гас и водород, влошувањето на пазарните услови и зголемените трошоци ќе станат ризици.
Извештајот од истражувањето на UBS покажува дека застојот во пристаништата се очекува да продолжи до 2022 година. Извештаите објавени од гигантите за финансиски услуги Citigroup и The Economist Intelligence Unit покажуваат дека овие проблеми имаат длабоки корени и веројатно нема да исчезнат наскоро.
Време на објавување: 18-10-2021 година